整車淋雨試驗出現(xiàn)漏水的原因介紹

                                     整車淋雨試驗出現(xiàn)漏水的原因介紹
汽車制造過程中，由于工程設(shè)備參數(shù)的漂移或工藝過程符合性偏差，導致車輛的密封性能缺陷，在車輛進行淋雨密封性能試驗時出現(xiàn)批量性漏水現(xiàn)象，一直是整車制造廠的一大難題。
汽車淋雨試驗的要求：車輛漏水是指水從車身外部經(jīng)車身的配合間隙流入車內(nèi)。整車制造廠使用人工模擬降雨環(huán)境來實現(xiàn)淋雨密封性能試驗。根據(jù)GB/T12480-90的要求，淋雨試驗室的降雨強度在4~10mm/min，噴嘴的噴射壓力為69~147Kpa，淋雨時間為15min。在實際操作過程中，整車廠為了強化整車的淋雨密封性能的檢查，往往通過增加噴嘴的密度、提高噴水壓力等方法增肌淋雨強度，淋雨試驗室的降雨強度會比推薦值高出幾倍，有的廠家甚至超過到100mm/min，噴嘴噴射壓力也會達到200KPa以上，使噴水霧化后灑落到車身上。在車輛生產(chǎn)的不同階段，整車廠對車輛的試驗要求也不同。車輛試生產(chǎn)區(qū)，該階段由于整車的生產(chǎn)工藝、設(shè)備參數(shù)等都處于試驗期，所以要通過整車長時間的淋雨試驗（淋雨時間在4~8小時之間），來發(fā)現(xiàn)可能漏水的部位，再進行漏水原因分析和設(shè)計或工藝的改善。整車批量生產(chǎn)時，設(shè)計及工藝缺陷基本改善完成，淋雨主要進行例行檢查，以防偶發(fā)的不符合性帶來的密封性缺陷。
汽車常見的漏水原因：
1、焊點過燒導致外層鈑金面焊穿是焊接工程上導致整車淋雨密封試驗時漏水的原因，水流從鈑金面焊穿部位流入焊件夾層，并通過夾層流入車內(nèi)。
2、汽車焊縫密封膠主要以聚氯乙烯（PVC）為基料，另添加一些增塑劑、填充劑、顏料、粘度調(diào)整劑等，經(jīng)機械混合而成的一種厚漿涂料。通過對汽車車身焊接的內(nèi)外縫隙噴涂密封膠，以達到防水、防塵、隔音的目的。焊縫密封膠打膠量不足和打膠偏位是焊縫涂膠不良而導致整車漏水的原因。
3、整車總成裝配時，比較常見的漏水原因是孔塞（或護圈）與車身孔的配合不良，淋雨試驗時，水從孔塞（或護圈）與車身孔的配合間隙部位流入車內(nèi)。
整車裝配過程中，由于線束、拉線等要從駕駛室等部位穿過車身孔，到達機倉或車門等部位，鈑金件在沖壓或焊接過程中也需要許多工藝孔或定位孔，這些孔需要用孔塞（或護圈）加以密封，孔塞（或護圈）與車身的配合密封不良是整車淋雨密封試驗漏水的主要原因之一。